Články


Tatra zvažuje návrat na trh osobních aut, chce oprášit legendární Tatraplan

2016-12-05 Přečteno: 429x

Kopřivnická Tatra podle informací týdeníku Ekonom opět zvažuje návrat na trh osobních automobilů. Vedení firmy o tomto záměru veřejně neinformuje. Možná i proto, že o obnovení produkce osobních tatrovek se v minulosti několikrát mluvilo, ale nikdy z toho nic nebylo.

Podle neoficiálního zdroje z automobilky by tentokrát mělo jít o "pseudorepliky" staršího modelu. Byla by to dílenským způsobem vyrobená auta s moderním motorem a podvozkem od renomované automobilky. Po technické stránce mají být všestranně současná, ale s karoserií stylisticky odpovídající historickému modelu, patrně vozu T-600 Tatraplan. Prvotní iniciativa přitom nevznikla přímo v automobilce. Nápad pochází od prodejců luxusních aut, kteří by si tak chtěli doplnit sortiment a udělat reklamu. Bez automobilky to ovšem nejde, neboť design Tatraplanu je jejím duševním vlastnictvím. Kopřivnická továrna navíc vyrábí nákladní vozidla na základě individuálních požadavků, takže ve spolupráci s dodavateli agregátů a dalších dílů by obdobně zvládla i kusovou výrobu osobních automobilů.

Původní Tatraplan byl modelem střední třídy se vzduchem chlazeným čtyřválcem umístěným vzadu. Vyráběl se v letech 1948 až 1952, v posledním roce však nikoli v Kopřivnici, nýbrž v mladoboleslavské automobilce, kam byla montáž z rozhodnutí nadřízených orgánů převedena, aby Tatra mohla zvýšit produkci nákladních aut pro vojáky a velké stavby.

Vůz, který už není papalášský

Tatraplan je zajímavý proto, že má elegantnější a praktičtější tvary než průkopnické předválečné modely. Zároveň však jde o typickou aerodynamickou Tatru.

Na rozdíl od Tatry 603 či Tatry 613 je proudnicový Tatraplan tak starý, že si jej už téměř nikdo nespojuje s představiteli bývalého režimu, navíc se vyvážel i na Západ. Podle odhadu týdeníku Ekonom by se cena mohla pohybovat kolem 100 ti­síc eur (2,7 milionu korun). Také interiér "pseudo­repliky" by se nesl v retro duchu, celý vůz by však byl zkonstruován tak, aby splňoval veškeré bezpečnostní požadavky a mohl být přihlášen do běžného provozu. Výroba by se ročně pohybovala maximálně v desítkách kusů.

Zákazníky mají být movití Češi, kteří chtějí vlastnit něco jedinečného a jsou vlastenci. Náklonnost tuzemských motoristů ke značce potvrzuje skutečnost, že ačkoli výroba osobních automobilů Tatra skončila v roce 1999, na tuzemských silnicích jich v poslední době přibývá. Lidé si je vozí ze zahraničí. Jak vyplývá ze statistiky Svazu dovozců automobilů, v českém registru se počet osobních vozů Tatra od počátku roku do konce září zvýšil o 82 kusů na 5175 kusů. Na jejich renovacích si založila úspěšný byznys řada lidí z Kopřivnice a okolí. O popularitě Tatry svědčí i to, že na základě hlasování veřejnosti získala titul "Česká značka 2016".

Část novodobých Tatraplanů by využila také automobilka a s ní spřízněné firmy. "Je to ale zatím hudba budoucnosti," reagoval na přímý dotaz ekonomický ředitel Tatry Radek Strouhal s tím, že donedávna musela firma řešit existenční otázky, takže na podobné projekty nebyl čas. Podle zdroje týdeníku Ekonom by rozhodnutí mohlo padnout v prvním pololetí příštího roku. Vývoj a homologace nového osobního auta přitom obvykle trvají tři až pět let.

Tři motoristická muzea vedle sebe

Konkrétnější tvary má plán na otevření muzea přímo v areálu Tatry, v hale někdejší slévárny. Důvodem je, že René Matera, spoluvlastník společnosti Tatra Trucks a majitel Promet Group, do které patří i kopřivnická firma Tawesco, inicioval nákup sbírky tatrovek, kterou od konce 40. let minulého století shromažďoval Jiří Hlach, jihočeský automechanik a profesionální řidič. Jím vytvořená sbírka čítá skoro padesát automobilů Tatra.

Většinu představují náklaďáky, sbírka však zahrnuje i sanitní a vojenské vozy, letištní tahač či horský třínápravový autobus Tatra HB 500, který v padesátých letech vozil cestující z Hojné Vody do Nových Hradů.

Do vlastnictví Tatry přešla sbírka v loňském roce. Sběratel řekl týdeníku Ekonom, že neměl kde vozy skladovat, protože končil nájem haly v Trhových Svinech, v níž je vystavoval. Automobilka přitom shromažďuje i další vozidla, nedávno například získala dakarský speciál Tatra 815 s pohonem všech šesti kol.

Výsledkem je, že Tatra má více historických automobilů, prototypů i sériově vyráběných vozů, než kolik může vystavit ve stávajících prostorách Regionálního muzea v Kopřivnici. To se navíc nevěnuje výhradně technice, zahrnuje také expozici Emila a Dany Zátopkových. Vznikl proto projekt na výstavbu nového muzea v areálu automobilky.

V budoucnu by obě muzea měla fungovat v symbióze. "Podporujeme myšlenku, aby v Kopřivnici byla dvě muzea Tatry," vysvětluje spolumajitel automobilky Matera. Současné muzeum by se mělo nadále zaměřovat hlavně na osobní auta, zatímco prostornou halu v areálu Tatry by zaplnily velké nákladní vozy, na které dnešní produkce Tatry navazuje.

Předpokládané náklady činí 123 mi­lionů korun, z čehož by 85 procent pokryly evropské peníze. Pokud vše poběží hladce, stavba i expozice mají být hotové v roce 2019.

Záměr není jen záležitostí automobilky. Klíčová role připadá Moravskoslezskému kraji, který požádal o dotaci z evropských fondů. Kraj by rovněž muzeum provozoval, automobilka by vložila nemovitost a exponáty.

O osudu žádosti se rozhodne patrně na počátku roku 2017. Memorandum o spolupráci podepsala Tatra také s Národním technickým muzeem v Praze a s městem Kopřivnice, které věří, že další muzeum přiláká do města více návštěvníků.

Radnice, jež stávající muzeum provozuje společně s Tatrou, by zajistila potřebné pracovníky a management. Odborníci z pražského Národního technického muzea se mají podílet na vytvoření koncepce nových moderních expozic. Výhodou by měla být i možnost vzájemných zápůjček exponátů.

Nedaleko od stávajícího muzea a v těsném sousedství automobilky od loňského roku existuje Auto-moto muzeum, které založil Jaroslav Šerý. To zahrnuje zhruba 50 exponátů, jeho specializací jsou osobní automobily a motocykly. Vystavené vozy se obměňují, bývá v nich několik tatrovek a škodovek, převahu však mají auta zahraničních značek, například Fiat, MG, Riley, Mercedes, Ferrari či Maserati. Návštěvník Kopřivnice by tak mohl během jednoho dne navštívit tři výrazně odlišná motoristická muzea.

Zdroj: ekonom.cz

Diskuze o článku Nové téma


Foto galerie

Tatra 600 Tatraplan

Toto je článek o modelu Tatra 600 Tatraplan

Kalendář 2017 - Magické vraky Tatra / Magical Tatra Wrecks

"V roce 2016 se mi po dlouhé době opět dařilo nasbírat nový čerstvý materiál z oboru vraků Tatrovek, takže celá tato série fotografií vznikla v poslední sezoně a nemusel jsem jako jindy v minulosti sahat do svého archivu. Zajímavým zjištěním bylo, jak se v průběhu let vozy stěhují od majitele k majiteli a mnozí znalci možná rozpoznají, že některé vozy z fotografií jsem před lety již zdokumentoval ...

Comeback Tatraplan

text Ivan Margolius pro MAGNUS Magazín

Vlastnit automobil značky Tatra T87 je v současnosti vášnivý sen mnoha sběratelů po celém světě. Aerodynamický vůz na sebe výrazně upozornil před více než šedesáti lety, kdy inženýři Hanzelka & Zikmund podnikli legendární cestu napříč Afrikou a Jižní Amerikou.

Rok 2010 katapultoval značku Tatra na výsluní. Popud k tomu dala soutěž Collectible Car of the...


Články